Imati Golfa II osamdesetih i to još dizela, bilo je ravno pogotku na Bingu. Natočiti u to vrijeme D1, D2 ili popularnu `ložionu – lož ulje`, Golf je jednostavno išao i išao,  a mnogi takvi idu i još danas!

Devedesetih stanje se počelo polako komplicirati. Novi zakonski propisi o korištenju goriva u vozilima ograničili su nas na korištenje goriva isključivo s benzinskih crpki, a i suvremeniji dizeli odredili su sasvim nove smjernice o kvaliteti natočenog goriva, pa se tako sjećamo svih onih priča kad su počeli `crkavati` svi oni suvremeni JTD, TDI i drugi dizelaši čim bi osjetili loše dizel gorivo, a da o japanskim automobilima i njihovim rješenjima ubrizgavanja u to vrijeme i ne govorimo.

Znači, stanje se mijenja i premda će neki reći `PA TO JE BILO U PROŠLOM STOLJEĆU`, ipak bilo je to prije samo par godina i značajno je odredilo današnje poimanje i odnos prema suvremenim dizel agregatima.
Nasuprot tome, stanje u pristupu prema benzinskim motorima nije se značajnije mijenjalo, jer ako je voda u benzinu mogla tih `davnih` godina zaustaviti poneku Ladu ili Stojadina, danas je situacija ista. Voda i ostalo smeće u benzinima u stanju su zaustaviti bilo kakav Injektcion, FSI, Turbo ili neki drugi suvremeni benzinski motor.

Što kupiti?

Kupiti automobil danas drukčije je, jer svaki od ponuđenih modela moguće je isporučiti u dizel i benzinskoj varijanti motora.
Problemi s lošim gorivom su na sreću iza nas pa se tako prilikom odabira vozila nameće samo jedan bitan parametar koji utječe na odabir modela prilikom kupnje – a to je financijska isplativost. Pa krenimo redom, po segmentima – kategorijama vozila.

MALA GRADSKA VOZILA

Svjesni činjenice da ćete prilikom kupnje takvog vozila morati odvojiti čak do 25% vrijednosti vozila više u slučaju da ste se odlučili za dizelsku inačicu, nameće prvo pitanje – isplati li se to? Gledajući namjenu takvog vozila i količinu prevoženih kilometara godišnje ( u principu radi se o 10000 – 15000 km/godišnje ), u izračunu financijske isplativosti i opravdanosti za takvu kupnju, morate biti svjesni da ćete s malim gradskim vozilom morati prijeći cca. 80000 km. da bi vaš mali dizel počeo stvarati uštedu o kojoj svi toliko razmišljamo. I to nije sve. Morate uzeti u obzir da veći iznos novca koji ste angažirali prilikom kupnje takvog vozila predstavlja jednostavno mrtvi kapital, jer ničim ne pridonosi uštedi, a mogao je biti utrošen i na pametnije stvari. Pogotovo, ako takav auto mislite voziti duže vrijeme, budite spremni na skuplje održavanje jer današnji moderni dizel agregati zahtijevaju prilikom servisiranja isključivo vrhunske komponente, kao visoko  kvalitetno ulje, jače akumulatore za pokretanje motora, kvalitetne filtere goriva – a to sve košta. Možda ćete primjetiti i da se gume brže troše jer dizeli su u pravilu teži od benzinaca, a i jači okretni moment prilikom svakog gradskog kretanja ili pomicanja na semaforima, jače troši gume.

NAŠA PREPORUKA – BENZINSKI MOTOR

KOMPAKTNA KLASA

ili za neke klasa Golfa i Astre, situacija prilikom tzv. obiteljskog korištenja vozila gotovo je ista kao kod segmenta malih gradskih vozila. Koristeći takvo vozilo većinom u gradu i uz samo poneki dalji put kao npr. na godišnjem odmoru, u ovoj klasi granica financijske opravdanosti se penje na čak 100000 km. U ovoj klasi se nudi niz izvrsnih benzinskih motora manje zapremnine, ali zato za ove potrebe dovoljne snage. Tako su vozila opremljena benz inskim motorima prilikom kupnje znatno jeftinija. Naravno, ako vozilo takve klase koriste tvrtke za međugradske relacije, kao npr. trgovački putnici, komercijalisti, prevaljujući godišnje 40000 – 50000 km., isplativost se mijenja u korist dizel motora, jer ne samo u području isplativosti, dizel će ovakvim korisnicima omogućiti i komforniju vožnju na otvorenim prometnicama, nadasve jačinom i elastičnošću svojeg dizel motora.

NAŠA PREPORUKA – BENZINSKI MOTOR

POSLOVNA KLASA

ili klasa Passata, Audija A6, A8, BMW serije 5, 7, Mercedesa E, S klase i sličnih, predstavlja grupu vozila koje se koriste za specifične namjene i svoje prirodno okruženje vide u dugim putovanjima i  korištenjem na autocestama. Kupnjom takvog vozila i za takve namjene već prilikom pogleda na cjenik uvidjet ćete da razlike pri nabavi dizel i benzinske varijante u odnosu na ukupnu cijenu vozila i nisu tako velike, naravno samo u segmentima, ako gledamo sličnu jačinu motora. Što se cjenovno penjemo više, te razlike su sve manje, pa je tako pri nabavi vrhunskog Audija A8, TDI inačica samo 1800,00 kn skuplja od srodne benzinske varijante trolitrenog benzinca, te obzirom da takva vozila koštaju cca. 600.000,00 kn razlika je zanemariva. U takvom slučaju vlasniku će se dizel bogato isplatiti, već samo manjom potrošnjom, a da o komforu vožnje jakih dizel motora i ne govorimo. Tu naravno za usporedbu ne možemo uključiti i tzv. bisere među pogonskim agregatima u ovoj klasi jer neki od najskupljih V8 ili V10 motora jednostavno nije moguće komparirati sa bilo kojim drugim srodnim agregatom pa se u tom slučaju gleda na neke druge aspekte korištenja takvih vozila, a to su onda prestiž u klasi, najveći, najjači i ostali epiteti kojih u ovoj klasi ima na izobilje. Ipak, poznavajući grupu korisnika koja koriste ovakva vozila u Hrvatskoj,

NAŠA PREPORUKA – DIZEL MOTOR

I na kraju, nemojte zamjeriti što klasifikacija grupa vozila nije detaljnije razrađena, jer to i nije bio cilj ovog teksta.
Nadalje, produbljivanjem teme zasigurno se moglo raspravljati i o drugim segmentima, postocima i kretanjima na tržištu dizel i benzinskih vozila. Zasigurno netko će se pitati, gdje su usporedbe za grupe terenskih, dostavnih, sportskih, kabriolet vozila, što to financijski znači kupiti npr. Nissan Murano ili pak Kiu Sorento CRDi – vjerujte, mislili smo i na takve teme i o njima ćete čitati u nekom od sljedećih brojeva VOZAČ.INFO-a!